- N +

国内智能汽车车载系统的突破,简直可以说是“缺芯”

后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文顶部

这个问题问的很好。虽然问题的描述看起来如此冷静,但大家不知道,无论是从“近”到“远”还是从外到内,国产智能汽车车载系统的突破,可以说是一篇关于科技突破小白翻身跌宕起伏的炫酷文章。

或许很多时候,我们的目光停留在“缺核”的背景上。如果说“缺芯”是中国制造业最大的痛点,那么车企之争的激烈程度也不亚于这个。以前的。

其实,在开车的时候,你总是享受着车控操作系统的服务,只是你很少去关注它。你对它的注视甚至可能不如你买轮子的时候好。这是一个大多数人不了解的领域,但却与我们息息相关——

车控操作系统可以说是一个完整的车载系统最关键的核心部分,也是下一代智能汽车的心脏。搭载了智能驾驶的算法应用,芯片的连接依赖于它。可以说是一个承载平台。也是最重要的核心。

这里我要给大家科普一下。汽车操作系统可分为汽车控制操作系统和智能座舱操作系统两种。两者还是有非常明显的区别:汽车控制操作系统是实现车辆驾驶功能和动力学的基础。,是汽车运行的核心,也是实现底盘控制和动力输出的关键。以 QNX 为例。它是世界上第一个通过ASIL认证的汽车操作系统,ABCD就是针对这个认证标准进行的。评级系统,系统级别越高,设计越复杂,开发周期越长,成本越高。智能座舱操作系统其实更多体现在可以看到的地方:比如图形信息显示、

因此,在当前风口环境下,智能车载系统是各家公司密集冲击的目标,但全球车控OS市场90%以上由国外闭源系统QNX主导,国内市场上没有自主研发,更谈不上产品的量产。

因此,车辆控制可以说是建立未来智能汽车生态和自动驾驶的必要垫脚石。

而这块踏脚石,最先是被斑马智行得到——

在不久前的云栖大会上,他们正式发布了全球产品安全认证最高的AliOS智能驾驶内核,并正式宣布将于明年面世,成为首个通过开源的自研车辆控制系统我国安全认证。

要知道,今天的QNX能有今天的成就,得益于40年的长期投入,而在我国,除了华为,只有阿里(斑马)有能力从事相关的研发工作。在之前的一次市场分析和调查中,谁也没有想到中国会在如此短的时间内宣布发布智能驾驶核心。从2014年到现在,仅仅7年时间,斑马智行就实现了一波曲线逆风。跟上来。

前身AliOS,原名YunOS,其实是作为与自主品牌手机合作的手机操作系统YunOS应用。但在改造车市后,2016年与上汽量产车合作后,正式商业化。努力打造AliOS。

要知道QNX不是开源的,还需要收取商业服务费。专业研究机构也对此进行了评估。黑莓需要为每个底层操作系统收取 5-150 美元的许可费。该公司的财报显示,仅在 2018 年,他们使用 QNX 就实现了 1. 6 亿美元的收入。

不过汽车智能导航系统,斑马智行宣布将向所有车企免费开放车辆控制系统的核心。这也是业界第一个通过安全认证的免费内核。

对于车辆控制系统来说,“分时操作系统”和“实时操作系统”是有很大区别的。当然,驾驶环境中的应急响应需要实时环境。斑马智行此次发布的AliOS智能驾驶系统的核心是车辆控制操作系统的核心部分。它还将实时响应周期从传统的100毫秒级别升级到10毫秒级别,带来指数级控制和安全性。推动。

不仅如此,微内核架构带来的可靠性支持CPU、内存隔离、进程间地址隔离。驱动程序和文件系统放置在用户空间,这使得单个模块发生故障而不会影响整个内核。但是,在微内核架构下升级系统,只需要更换单个模块,不需要改动整个操作系统。可扩展性和OTA效率大大提高。

而且,AliOS智能驾驶系统的核心不会有IOS和Android不兼容的系统壁垒,可以支持业界主流操作系统。在软件应用层支持 SOA 概念;在硬件通信层面支持多核芯片(SMP/AMP)架构。这样就可以实现智能汽车的软硬件解耦,软件快速OTA,硬件即插即用,实现真正的“软件定义汽车”。全球汽车软硬件产品结构也在发生重大变化。软件驱动占比从2010年的5%上升到2016年的16%,软件价值直接大幅提升。

后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文底部
返回列表
上一篇:智能交通用到系统汽车智能避撞技术GPS
下一篇:北斗三号GEO-2卫星成功进入预定工作轨道(组图)
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码: